分類: 汽車新聞
NASA時隔四年招募宇航員候選人，年薪約15.2萬美元
美國國家航空航天局（NASA）3月5日發佈招聘啓事，時隔四年再次招募宇航員候選人。
招聘啓事稱，申請者須滿足基礎教育和專業經驗要求，例如有飛行員、醫生或工程師工作經歷。宇航員候選人將接受大約兩年的基本技能培訓，包括太空行走、機器人技術和團隊合作。工作地點在美國休斯敦，年薪約爲15.2萬美元，需要“經常出差”。申請截止日期是當地時間4月2日。
NASA在2020年發佈的宇航員候選人薪資範圍約爲10.5萬至16.1萬美元，NASA當時透露，10個職位共收到1.2萬人申請。
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蘋果新MacBook押注AI救銷量
芯片的升級似乎成了新款MacBook Air唯一的亮點。3月5日，北京商報記者獲悉，蘋果正式推出新款MacBook Air，該款產品的亮點就在於搭載了最新的M3芯片，這也標誌着蘋果將投身AI PC競爭。在專家看來，作爲生產力工具的筆記本電腦，無疑對AI更加依賴，用戶對工作效率提升的感知也會更明晰，在這場競爭中，顯現頹勢的Mac電腦究竟會一夜翻身還是繼續下滑，仍是未知之數。
芯片的提升不僅爲追求紙面數據好看，更給蘋果留下了用AI講故事的空間，據瞭解,在M3芯片加持下，Mac OS提供的智能功能可提高工作效率和創造力，用戶可以實現實時語音轉文本、翻譯、文本預測、視覺理解、操作輔助等功能。
在業內觀點看來，能否講好AI故事，是蘋果能否扭轉Mac電腦頹勢的關鍵，如今MacBook銷量下滑無疑令蘋果頭疼，據其最新一季財報顯示，期間Mac業務銷售額爲76億美元，約爲人民幣556.32億元，與去年同期相比下滑了34%。
產業觀察家丁少將向北京商報記者評論稱，蘋果筆記本電腦業務的下滑不足爲怪，長期以來，其對手是Windows陣營，在比拼中，蘋果生態從未佔據上風，從用戶羣體看，Mac電腦的用戶與iPhone高度重合，從某種程度上說，Mac電腦的銷售靠的是挖掘“果粉”羣體存量，當然Mac電腦的用戶黏性也不及iPhone，當蘋果生態不能再製造驚喜時，最先流失的正是這批用戶。
蘋果押注AI能否成功，目前仍是未知數，畢竟蘋果在AI時代的腳步顯得有些遲緩，截至目前，除了在手機領域缺席外，蘋果對AI PC的反應也不敏銳，而英特爾、聯想、戴爾等企業已經在AI PC上有了一定成果。
在業內機構看來，AI PC乃是兵家必爭之地，錯過這一浪潮的企業未來或會陷入被動局面，分析機構SigmAIntell預測，2024年將成爲AI PC規模性出貨的元年。IDC的數據則更爲誇張，稱AI PC 2024年會快速增長至整體市場的55%，並將在2027年達到85%；隨着2024年大量AI PC的推出，PC整體售價也將大幅提升。
但目前也有市場聲音稱，AI技術雖然一路高歌猛進，但在個人應用方面仍未帶來顛覆式革新，AI PC的應用場景尚未完善，以蘋果如今謹慎的作風來看，其並不急於“摘桃子”，也有充裕的時間進行追趕。
對於該觀點，業內專家並不認同，丁少將談到，目前各類電子產品的功能區分愈發明晰，毫無疑問，筆記本電腦是首屈一指的生產力工具，其社交、娛樂屬性已分給了手機、臺式機、遊戲機，用戶對AI最明顯的感知，首先就是在工作場景中，工作效率的提升會吸引更多用戶擁抱AI PC。
業內專家指出，在AI PC時代，蘋果的筆記本電腦產品已經不能再走依靠品牌價值挖掘存量用戶的老路，在新的起跑線上，愈發保守的蘋果或許會被迫參與激烈的競爭。
北京商報記者 陶鳳 王柱力
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以色列將導入自動駕駛巴士 促進大眾運輸自動化
自動駕駛巴士示意圖。 摘自Carscoops
根據外媒的消息，由於以色列正在研究如何讓大衆運輸工具自動化，用意在減少交通擁堵，同時提高安全性和改善服務。因此，該國選擇導入自駕巴士，將成爲首批試用自動駕駛公車的國家之一。
以色列官方已選擇Egged、Metropolin、Dan和 Nateev Express四家公司進行初步試驗。而基於安全考量，第一次自動駕駛巴士試行不會讓民衆乘坐，並在封閉的道路上測試。每家公司都有試圖證明他們的自駕載具在行駛中的安全性、可行性和商業價值。
一旦這項計劃獲得批准，以色列將會使真正意義上的自動駕駛運輸工具進入公共道路上，並在公車線路上擁有長達兩年的試用期。最終目標是在幾年內從需要司機駕駛的傳統公車，進階到無人駕駛的自動公車車隊。
自動駕駛巴士示意圖。 摘自Carscoops
據《耶路撒冷郵報》報導，此舉背後的動機之一是解決以色列人手不足的問題，因爲他們正在面臨沒有公車司機開車的窘境。
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雖然目前還沒有自動駕駛技術供應商的名字露出，但據報導，僅以色列就有 600家智慧交通新創企業，專門研究自動駕駛汽車的企業數量每年增長26%。
IIA主席Ami Appelbaum博士表示：「以色列正在利用自動駕駛汽車改善以色列的大衆交通，這最終將使以色列成爲自動駕駛大衆運輸的世界領頭羊，也會使以色列公司成爲該領域的全球領導者。」
雖然自動駕駛車輛和計程車經常成爲人們關注的焦點，但公共汽車等大衆交通工具的自動化爲城市提供了另一種思考方向，未來可能透過服務和增加班次來鼓勵大衆多多使用自動化大衆運輸工具。
自動駕駛巴士示意圖。 摘自Carscoops
空淨器市場雜草叢生盼淨化 吸塵器都宣稱有淨化功能
（原標題：空淨器市場雜草叢生盼淨化 吸塵器都宣稱有淨化功能）
負離子發生器、吸塵器也能淨化空氣？
空氣淨化器市場“雜草叢生”盼淨化
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市售產品合格率堪憂
夏普也上黑榜
10月20日，北京市消費者協會發布的網購空氣淨化器比較試驗結果顯示，50個品牌的樣品中，有11個樣品安全指標未達到要求，21個樣品性能指標未達到新國標要求，存在問題的產品共計26個，佔總數的54%，其中不乏夏普等名牌。
同日，國家質檢總局公佈，2016年首次被列入產品質量國家監督抽查的空氣淨化器產品，56家企業生產的61批次中有14家企業生產的15批次不合格，產品的不合格率超過兩成。
11月14日，中消協對24款空氣淨化器進行的測試顯示，樣機在主要性能上存在較大差距，顆粒物淨化能效、甲醛淨化能效項目，不同樣機間最高均相差5倍，淨化壽命最高的樣機可達82個月，最低的僅爲2個月，此外，一些空氣淨化器雖然標稱具備除甲醛、除菌功能，也缺乏相關數據及權威機構認證。
空氣淨化器在新國標面前紛紛“栽倒”，其實並非沒有前兆。2015年年底，上海市質量技術監督局在新舊國標的過渡期裡對空氣淨化器產品按照當時已經發布但尚未實施的新國標進行了質量安全風險監測。結果顯示，43批次樣品中，有32批次產品標稱了適用面積，7批次產品的實際適用面積與標稱不符；2批次產品未標稱適用面積，但標稱了顆粒物潔淨空氣量；9批次產品未標稱適用面積，也未標稱顆粒物潔淨空氣量。
除霾新武器？
“類”空氣淨化器功效有限
空氣淨化器在冬日的家用電器消費市場上供銷兩旺，一些宣稱自己帶有空氣淨化功能的電器也成了“香餑餑”，那麼這些電器的淨化效果如何呢？
宣稱能去除PM2.5、淨化空氣功能的負離子發生器是市場的新“寵兒”。然而，上海市消保委對本市流通領域銷售的負離子發生器開展的比較試驗結果顯示，這些負離子發生器的淨化功效有限。
消保委測試的15件樣品均在其銷售的網站頁面上宣稱可淨化空氣，去除粉塵、PM2.5、煙霧等顆粒物，其中4件樣品在網頁或外包裝上註明了商品的適用面積，分別是3至5平方米、8至12平方米、12平方米、16至24平方米。
測試結果顯示，15件樣品的顆粒物潔淨空氣量水平不如人意，遠未能達到產品標稱水平。所有樣品顆粒物潔淨空氣量均小於10立方米/小時，適用面積均小於0.7至1.2平方米。
室內環境及微生物污染控制方面專家、同濟大學教授李振海指出，消費者應正確認識空氣負離子對室內空氣中顆粒物等污染物的有限的輔助淨化能力，“單純採用負離子技術的負離子發生器產品並不屬於真正意義上的空氣淨化器。”
有意思的是，市場上連吸塵器產品都開始宣稱自己有淨化空氣的功能：TEK品牌吸塵器的頁面上稱其產品“活性炭HEPA組件，過濾的不是空氣，而是美麗與健康”，丹麥力奇品牌的吸塵器稱其“具有過濾系統，吹出來的風比空氣乾淨”，三星品牌吸塵器的銷售頁面稱“不是所有的吸塵器都可以淨化空氣”……
宣稱吸塵器具有淨化空氣的效能，這樣的說法是否經過實驗的測試？在上海市消保委舉行的約談會現場，企業打起了“太極拳”：TEK品牌方稱國內並沒有相關的標準，屬於“法無禁止即自由”；三星品牌方稱頁面是經銷商自己寫的，並非是品牌自有渠道。
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動輒“打擦邊球”
商家頻頻誤導消費者
專家指出，面對爆發式增長的空氣淨化器市場，企業不能動輒“打擦邊球”、誤導消費者，作爲銷售平臺也因盡責把控店鋪的宣傳和產品的質量，淨化市場要看“心”；對消費者而言，面對尚屬於新事物的空氣淨化器產品也要增強消費知識，學會比較和了解空氣淨化器的“芯”。
上海市消保委指出，企業要對廣告宣傳上的標語負責，不能“想寫啥就寫啥”，標語上的內容不僅要有實驗數據的支撐，還要符合新《廣告法》的要求，不得使用一些極端化的詞語。
北京市消協也指出，網購平臺運營方不僅要嚴格監控本平臺銷售空氣淨化器的產品宣傳，避免出現一些誇大產品性能的宣傳用語，還要建立能夠把控平臺第三方經營者銷售商品質量的機制，建立快捷的消費糾紛解決渠道。
上海市環境保護產品質量監督檢驗總站實驗室主任沈浩說，目前市場上家用空氣淨化器產品良莠不齊，有的未按國家標準給出顆粒物CADR值，而是採用“去除率”的說法，但所謂的“去除率”受實驗空間、時間等因素的影響，難以反映產品真實淨化能力，只是商家制造的噱頭，空氣淨化的能力關鍵還得看CADR值。
值得注意的是，今年6月，空氣淨化器行業聯盟領銜首批10家空氣淨化器企業在上海市產品質量逐級提升示範平臺上，公開了30款產品的質量和服務提升示範承諾，這些達到或超過國內外先進標準的承諾在向社會公開的同時，也接受社會監督。這一平臺除了企業的公示內容外，還加載了監管部門發佈的產品質量監督檢查結果、風險預警和消費指南，實現消費者產品質量信息“一網知”，有效增強質量信息透明度。
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澳門成立工作坊研究大灣區未來社區構建
（原標題：澳門成立工作坊研究大灣區未來社區構建）
新華社澳門2月27日電 （記者劉剛、李寒芳）“大灣區未來社區AI技術創新應用澳門工作坊”27日在澳門科技大學啓動，主題聚焦“國際化未來社區生活場景營建構想——關懷弱勢人羣的大灣區高密度社區公共空間研究”。
工作坊以大灣區的廣州和澳門爲基本城市環境背景，引入AI和大資料分析技術。在利用大資料識別兩個城市老舊社區的老年人生活方式與行爲特點的基礎上，研究社區中心多樣化公共空間的適老生活場景，構造能夠適應廣州和澳門典型老舊社區環境與人羣需求的生活空間與場景。
工作坊由澳門科技大學人文藝術學院、華南理工大學建築學院、雅倫格文化藝術基金會主辦，內地十多所大學及文化機構共同協辦。
澳門科技大學人文藝術學院院長張志慶致辭時表示，澳門土地資源緊缺、人口密集，是全球超高密度城市的典型代表，城市建設、社區生活空間的改善都充滿挑戰。期待工作坊能夠在這方面有所思考、探索和發現，有利於推動澳門乃至大灣區城市建設和發展。
當天，來自15所內地大學的師生對澳門城市更新節點性載體進行了實地調研和交流。3月至6月期間，學生將利用AI新技術，形成兼具創新性、號召力和可實施性的系列解決方案。12月，工作坊成果將以展覽和論壇的方式面向海內外進行發佈。
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小紅書COO柯南：將近70%的月活用戶在小紅書有搜索行爲
12月18日消息，昨日，小紅書COO柯南表示，小紅書的社區有商業，而且有非常繁榮，有活力的商業生態。小紅書社區裡已經催生出了豐富商業生態和需求，小紅書正在構建原生的商業系統，幫助商家/品牌更好地在小紅書長期經營。
柯南表示，成長到十週年之際，小紅書社區穩步提升的用戶規模和不斷擴大的圈層覆蓋，證明了“社區是可以長大的”、“是可以服務更廣大用戶，融合更多元圈層的”。而在小紅書上，早已涌現出了豐富的商業生態，已經有非常多的商業體開始在小紅書獲益、賺錢。
柯南提到，社區有自己的原生性和生長性，沿着原生的用戶需求和商業生態鏈路去構建商業系統，是最適合小紅書的路徑。
她介紹，小紅書將電商融入社區之中，打通了從看筆記、看直播到下單購買的全鏈路，由此誕生了小紅書原生的商業角色——買手。
柯南說，越來越多商家品牌正在從長期經營的視角去思考，去和用戶建立連接，小紅書正在做的就是面向他們的長期經營，去構建原生商業系統，建設商業體系。
柯南還提到了一組數據，目前有將近70%的月活用戶在小紅書有搜索行爲，三分之一的月活用戶打開小紅書第一件事就是直奔搜索。柯南說，搜索的有用性，普適性和內容豐富度，給很多不一定是小紅書原生的用戶，打開了小紅書社區的一扇門。越來越多新用戶接觸到小紅書都是因爲搜索。（一橙）
30萬元小車也要運動裝？Citroën推出My Ami Pop開帥不開快！
30萬元小車也要運動裝？Citroën推出My Ami Pop開帥不開快！
Citroën My Ami Pop。 圖／Citroën
Citroën自2020年6月推出微型電動車My Ami以來，已售出了43,000輛，可說是意外受到歡迎。因爲這款微型電動車極速僅有45km/h，且無需正式駕照，在法國14歲就能駕駛，重點只需不到8,890歐元(約30萬臺幣)的價格還可分期購入。
Citroën My Ami Pop。 圖／Citroën
雖然購買My Ami的人肯定不太會是喜歡開快車的類型，因爲配置5.5 kWh鋰電池僅有8hp馬力，極速45km/h肯定稱不上有速度。不過Citroën原廠仍然爲想要「看起來很運動」的潛在買家推出My Ami Pop運動化外觀車款。
Citroën My Ami Pop。 圖／Citroën
My Ami Pop增加了四個擁有鋁合金外觀的輪圈裝飾、擋風玻璃下廠徽的位置使用黑色飾條覆蓋、頭燈也嵌上黑色邊框、前保險桿和後保險桿都用換上黑色材質、車尾還有一個小小的尾翼、以及一組車門(My Ami Buggy車型是沒有門的)和門上的彩貼。
Citroën My Ami Pop。 圖／Citroën
內裝部分Citroën也做了一些功能性的調整，將檔位選擇鈕從座椅邊移至中控臺上，與USB孔和通風控制裝置擺在一起，以改善人體工學，這項更動也將於 2024年初沿用至其它版本的My Ami車型。其餘部分則用大量橘色飾條妝點，營造不一樣車室氛圍。
Citroën My Ami Pop。 圖／Citroën
中端雙攝機型華碩ZenFone 3 Zoom上市 329美元
中端雙攝機型華碩ZenFone 3 Zoom上市 329美元
（原標題：中端雙攝機型華碩ZenFone 3 Zoom正式上市 329美元）
華碩ZenFone 3 Zoom正式在北美上市發售，作爲中端機型該機售價爲329美元。ZenFone Zoom系列的第三代產品，優先移動攝像功能，採用Zoom鷹眼變焦技術，在ZenFone 3 Zoom中，華碩採用了1200萬後置雙攝系統，其中一個攝像頭配置f/1.7光圈25mm廣角鏡頭，另一個攝像頭配置59mm 2.3倍光線變焦鏡，系統能夠通過數碼變焦至12倍。
漫威年度壓軸登場！《驚奇隊長 2》6 大必看亮點解析，韓劇男神朴敘俊零偶包長髮造型大熱舞！
華碩稱該相機能夠提供RAW源文件拍攝及4K視頻支持，並且能夠全手動調整參數，微調光圈、ISO和快門速度等，方便拍攝出更專業的相片。該機型另一大特色是在8mm厚機身中配備了5000mAh的超大電池容量，提供強勁的續航能力。
配置方面，華碩ZenFone 3 Zoom採用5.5寸AMOLED顯示屏，高通驍龍625處理芯片，3GB RAM+32GB存儲，運行Android 7.0 Nougat系統。
比亞迪開年組織變陣：整合智駕和智艙、成立海外產品研究院
財聯社2月26日電，2024年春節後開工第一週，比亞迪兩大研發中心規劃院和工程院就迎來新一輪組織變陣。多位知情人士透露，比亞迪規劃院的智能網聯中心與智能駕駛中心將整合，共同成立智能化技術研究院，原智能網聯中心主任劉柯和智能駕駛研發中心主任韓冰，均納入其中。這意味着比亞迪的智艙業務和智駕業務將在不同層面實現聯動，知情人士稱，“智能化技術研究院中，產品管理中心已經橫跨智駕和座艙業務，其他部門仍是智駕開發中心和座艙開發中心的子部門，保持着獨立。” (36氪)
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SK海力士投資10億美元擴大對先進芯片封裝投入
2024 年 3 月 7 日
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