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新能源車用途再次拓展 反向給電網充電能賺差價


新能源車用途再次拓展 反向給電網充電能賺差價

在買新能源車之前我們往往都會糾結續航,大電池版本續航更長,但價格也更貴,並且增加的續航往往跟付出的成本不成正比。

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不過從今以後這種情況可能會發生改變,近日,根據國家發展改革委、國家能源局等部門發佈的《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,新能源車反向給電網充電,將在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開始試點。

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簡單來說就是車主可在電網用電低峰時期的電能低價儲存進電動車,在用電高峰的時候用高價把電能再賣回給電網。既能幫助電網削峰填谷,平穩電力負荷,又能獲得充放電價差收益。

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另據瞭解,在江蘇無錫的一次新能源車反向充電試驗中,50臺新能源車30分鐘就向電網反向充電近1000度。

雖然已經有小範圍的試點,但要大規模應用還缺乏統一的技術標準。另外,電池壽命和電價收益也是影響新能源車主參與積極性的重要因素。

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普通三元鋰電池理論壽命爲1200次完全充放電,比如5天完成一次循環大概能用15年,如果天天循環,是不是電池壽命就直接縮短5倍呀?當然,現在不少新能源車企都推出了電池終身質保,但其中也有不少門檻,難保車企不會針對反向充電做出質保方面的限制。

另外就是電價差有沒有足夠的吸引力了,以重慶爲例,如果執行分時電價,在低谷時段充電最低爲0.36元/度。在高峰時段賣出去,每度電差價預計在1元錢左右,就算你是100度的大電池,忙活一天可能也就只能掙個幾十塊錢。但未來電價大概率會呈上漲趨勢,如果差價能到2元以上,那麼參與度可能就會更高。

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所以,指着反向充電能掙錢的車主們就不要抱太大的期望了,不過分攤一點用車成本還是可行的。

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閉眼買的水桶型SUV 宋PLUS DM-i冠軍版150KM版本


閉眼買的水桶型SUV 宋PLUS DM-i冠軍版150KM版本

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車8月16日報道 你有沒有想過,比亞迪當下如日中天,一騎絕塵的成因究竟是什麼?是堅持長期在電動車技術領域的耕耘收穫,是完整的產業鏈自給能力,是絕佳的時運造化,還是砸中消費者的核心訴求。

宋PLUS DM-i15.48~21.88萬(參考成交價)

其實通過一部明星爆款車型便可管中窺豹,本篇我們來聊聊宋PLUS DM-i(參數丨圖片)冠軍版,因爲這款明星家用SUV上市短短2年累計銷量便突破50萬輛,熱銷的背後一定有擊中消費者核心訴求的關鍵因素,我們試圖挖掘一下。

·關於背景

名爲宋PLUS,但歸屬於比亞迪海洋網,分爲DM-i和EV兩個版本。此次改款升級的宋PLUS DM-i冠軍版還是有了實質性升級,加量不加價,算是回饋給消費者的超值福利。例如純電續航起步就爲110km,增加150km(NEDC)新版本,售價區間爲15.98萬元—18.98萬元,1萬元爲一個配置價格梯差,主打一個高配。

·升級看點:

-110km續航版本起步(原先是51km起步),新增150km續航版本,提高純電續航能力。

-支持iPhone NFC數字鑰匙,蘋果手機用戶也可以通過手機解鎖啓動車輛。

-雙15W手機無線充電,增加前排兩個無線充電,更符合當下用車習慣。

-DiLink智能網聯繫統升級至5G基帶,GPS性能大幅提升。

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灼热的龙宫

-精緻的水晶排擋杆

-Infinity燕飛利仕豪華音響

比亞迪的用戶往往都在強調新能源用車方式,雖然DM-i插混動力續航無憂、補能無慮,但對於精打細算的廣大用戶而言,相當一部分具備充電便利條件的車主更樂於日常充電補能,這能夠大幅度降低用車成本,亦可提高駕車舒適體驗。

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爲此,比亞迪升級了動力電池容量,以提升純電續航里程對應的用車體驗,150km版本版本對於不少車主而言,在通勤場景下可以實現一週充電一次,大幅提升日常用車體驗。

·關於新造型設計

宋PLUS DM-i冠軍版造型大變,新前臉基於海洋美學設計理念打造,更少的鍍鉻飾件,色彩更一致的組合,呈現出更年輕簡潔、更符合新能源化的視覺感,與海洋家族的設計風潮保持同步。

廠方提到車身線條運用了許多能夠關聯海洋的設計元素,目的是完美契合更年輕、進取的海洋網調性。

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尾燈組經過優化,點亮效果更顯靈動,爲了更好的呈現海洋元素特徵,新增蒼煙和天青兩款淺色塗裝,讓人浮想到天際或是浪花。輪轂的樣式也是全新的,據說也會帶來一鍾踏浪前行的海洋氣息。

內飾能夠一眼望到的變化有:

-方向盤徽標從“宋”改爲了“BYD”

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-精巧別緻的水晶擋杆

吹燈耕田

-大屏及儀表新UI設計,清爽清晰

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車內的升級點不多,但每一項都擊中消費者的心扉,讓宋PLUS DM-i冠軍版的精緻度得到提升。坦率的說,內飾整體設計,色彩搭配,材質選擇都是符合當下主流消費人羣的審美點的,座椅要寬厚,坐着有沙發感,材料要高級,摸着有檔次,屏幕夠大,看地圖刷視頻夠過癮。

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進入到試駕的重要環節,關於整部車的駕駛體驗分享,我們知道比亞迪DM-i超級混動獲得巨大市場認可,離不開兩大因素:第一當然是省油啦,爲老百姓造車,首要關鍵要素就是要用着省;第二是舒適體驗,包括空間、配置、這是一部家用車的必備素養。

DM-i爲什麼用車成本經濟,混動車的核心是發動機,比亞迪斥重金研發的驍雲-插混專用1.5L發動機具備極高的熱效率,DM-i超級混動系統架構上還包括EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。

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同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也是比亞迪完全自主研發的。比亞迪憑藉一己之力,完整支撐了一部車的靈魂——動力,也就是新勢力口中常常提到的“全棧自研”,完全自主掌握的動力環節,優勢是整體能效、匹配度突出。

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實際試駕體驗也印證了比亞迪動力環節的高效與領先步伐,DM-i特性以電驅動爲主,發動機高效充電,適時輔助驅動,全工況超高效率,所以就有了順滑線性、高效節能的優勢,不少比亞迪DM-i真實車主也反饋車子無論是電耗還是油耗都是十分經濟的,配合寬大的車內空間,不錯的綜合舒適性體驗,典型的務實主義,非常適合過日子。

宋PLUS DM-i冠軍版車型的電機獲得了升級,冠軍版入門車型的電機已經和頂配車型一致,均爲145kW,簡單來說冠軍版的意義是加量不加價,算是比亞迪回饋給廣大用戶的誠意+善意,保持冠軍的領先步伐。

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動力已經很順滑了,駕控層面宋PLUS DM-i冠軍版同樣尋求的是輕鬆愉悅的體驗感,懸架並不是絕對的軟調校,相反比較有韌性和彈性的感覺,因爲這一次150km純電續航車型標配了FSD頻率可變阻尼減振器。

FSD頻率可變阻尼減振器可根據路面變化自動調節阻尼力,靈活適應複雜多樣的路況,優化乘坐體驗。在城市平整道路行駛時,減振器阻尼變大,帶來更強的車身支撐性,整車姿態更穩定;遇到坑窪或減速帶路面時,減振器阻尼快速變小,提供更細膩的濾振能力,快速過濾路面振動,有效化解路面顛簸與衝擊,帶來更高品質乘坐體驗。

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實際駕駛體驗來看,快車速時彎道表現提升明顯,車輛的姿態更穩健,入彎更有信心,換句話說開高速,宋PLUS DM-i冠軍版的信心更足。

整部車的NVH性能表現搶眼,這是一部很安靜平順的車型,對中國消費者的口味把控精準到位,賣得火、持續熱銷不是沒有原因的。油耗足夠低,不斷地增加配置提高競爭力,讓消費者有享受到實惠的獲得感。

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·結語

宋PLUS DM-i冠軍版最大的讚我給到新增加的150km續航版本,增加了純電續航,也就強化了純電出行的適應場景,不僅僅是降低用車成本,還能夠讓整部車的電感獲得加分。而駕控環節,FSD頻率可變阻尼減振器透視着比亞迪近期大幅度提升駕駛品質的技術路線,顯然這是有針對性的升級,比亞迪是瞭解用戶的。

宋PLUS是比亞迪實現銷量飆升的功臣,均衡全面的性能,超高的性價比是它贏得訂單的關鍵,冠軍版將優勢進一步擴大,讓追趕的對手手忙腳亂,顯然,這依然是可以閉眼買的水桶車型。

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奇瑞一家上海二級網點現經營問題 奇瑞品牌積極協同解決用戶問題


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本站汽車1月12日報道  近日,上海多名奇瑞消費者表示,在青浦區崧華路688號的奇瑞汽車上海瀚升店購車被“套路”。有的消費者三個月前就全款付清,卻遲遲拿不到車;有的即使拿到車也因爲合格證的問題遲遲拿不到車牌;甚至還有消費者與門店簽了合同也拿不到退車款等情況。此外,涉事門店早已閉店休業,銷售經理辭職,門店負責人電話拉黑,警方已介入調查。

事件發生後奇瑞汽車十分重視,第一時間成立專項小組進行處理,與用戶取得聯繫,積極推進事項解決並配合警方相關調查,涉及到的問題類型主要包括置換、上牌和訂金等。

據悉,上海瀚升店實際爲奇瑞汽車一級經銷商的合作二網,由於出現經銷商個人出現經營問題,多名客戶提車或上牌等業務受到影響。此情況屬於特殊個例,上海其餘奇瑞經銷商網點未受影響,均保持正常經營。

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用戶丁先生表示,去年9月他曾在該經銷商處購買了車輛,但卻遲遲拿不到置換補貼,後來才瞭解到這家經銷商經營出問題,抱着試試看的態度,撥通了奇瑞汽車的客服電話。在瞭解到此情況後,奇瑞汽車的工作人員第一時間聯絡當地大區工作人員共同處理此事,丁先生已得到相應的置換補貼。碰到同樣問題的還有用戶高先生,他的問題目前也已經解決,同樣也收到了置換補貼。

奇瑞汽車相關部門表示,奇瑞堅持以用戶爲中心,堅決維護用戶的合法權益。針對此經銷商個例問題,奇瑞汽車已在內部展開專項研討並對其它經銷商強化管理,避免類似情況發生。負責此事的奇瑞工作人員也表示:“雖然是個例經銷商的問題,但是我們一直在積極協同推動解決用戶的問題,不管是什麼渠道,都是我們的用戶,我們一定會堅決維護用戶的合法權益。”

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可見,奇瑞對於此事十分重視,並在積極與涉事消費者溝通解決此事。截止1月11日,已解決23例有關問題,其餘正在處理中。本站新聞將實時跟蹤報道。

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10月9日,中國長安汽車集團有限公司發佈公告,趙非出任中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記,不再擔任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記職務。相關職務任免按有關法律和章程的規定辦理。

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據瞭解,趙非出生於1974年7月,曾先後出任長安公司汽研院發動機工藝所所長、發動機四工廠副廠長,中國長安汽車集團有限公司集團科技開發部副總經理,哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司董事、總經理,黨委書記、董事長,重慶長安汽車股份有限公司公司總裁助理兼戰略規劃部部長、黨支部書記,公司副總裁,公司執行副總裁,長安福特汽車有限公司黨委書記、執行副總裁、中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記。

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